Lunes, 28 de julio de 2014
CONCRETO ASFÁLTICO

Autor: Mogollón, Raudy A.

En este trabajo se elaboró una mezcla patrón con agregado natural y cemento asfáltico A- 20 como ligante, también se realizaron diferentes tipos de mezclas modificadas, con el mismo tipo de ligante, agregado natural y con una parte de agregado sintético, proveniente de desechos de neuméticos GOODYEAR, que fueron transformados en partículas como agregado grueso, para de esta manera darle un uso ingenioso a dicho material al incorporarlo como parte del pavimento; todas estas mezclas se diseñaron bajo la metodología Mashall, con granulometría densa tipo IV según la norma COVENIN 200-87, con la finalidad de evaluar su comportamiento físico mecánico para cada una de ellas; para posteriormente comparar las mezclas modificadas con la mezcla patrón, y ver si las propiedad arrojadas por dichas mezclas modificadas presentaban valores favorables o desfavorables, y así comprobar si se podía utilizar partículas de neumáticos como parte de agregado grueso en las mezclas asfálticas. Al terminar el estudio se obtuvieron valores aceptables en un solo tipo de mezcla modificada, los cuales no fueron mejores que los valores obtenidos con la mezcla patrón, pero si dentro de las especificaciones técnicas indicadas por la norma COVENIN 200-87; y luego de analizar todos los resultados obtenidos se demostró que utilizando partículas de caucho como agregado grueso, no se obtienen soluciones satisfactorias, y por lo tanto estos tipos de mezclas modificadas no se recomiendan usar en carpetas de rodamiento.

Autor: Gaviria González, Magaly del Carmen

La creciente contaminación ambiental producto de la gran cantidad de desechos en el Municipio Iribarren hace que se estudien las diferentes fibras que existen para disminuir su impacto, por tal motivo se ha venido estudiando el comportamiento de concretos con la incorporación de fibras de distintas especies, para disminuir el impacto ambiental que producen al ser desechadas. En este sentido el presente estudio tuvo como finalidad realizar mezclas de concreto denso para pavimentos rígidos utilizando como fibra cabello humano, estimando la cantidad de cabello humano desechado proveniente de las peluquerías del Municipio Iribarren, se caracterizó física, química y mecánicamente el cabello, se diseñaron cinco mezclas, una mezcla patrón y cuatro mezclas con variaciones de porcentajes de fibra de cabello en 0.025 %; 0.050%; 0.075 %; y 0.10% en función del peso del concreto, para posteriormente evaluar el comportamiento físico-mecánico a través de ensayos de Resistencia a Compresión, Tracción Indirecta y Flexión. Partiendo de los resultados se obtuvieron conclusiones entre las que destacan las siguientes: el cabello tiene una absorción de aproximadamente 53.02%, alcanzó esfuerzos a la tracción entre 1887 kg/cm2 y 1217 kg/cm2, a medida que el medio donde se encuentra el cabello es más alcalino disminuye este refuerzo a la rotura. Los resultados de los ensayos en cuanto al concreto en estado endurecido alcanzaron valores cercanos a los de la mezcla patrón; con el estudio se demostró que es posible utilizar cabello humano como fibra para concretos densos, quedando abierta la investigación para posibles mejoras a la fibra.

Autor: Lara C., Alejandra M.

El objetivo principal de este estudio consistió en evaluar el comportamiento de mezclas asfálticas en caliente drenantes, elaboradas con cemento asfáltico A20 modificado con polvo de caucho utilizando azufre como agente de enlace y escoria de acería como agregado mineral. En esta investigación se presenta la metodología utilizada para cumplir dicho objetivo así como también los resultados del análisis experimental. Se realizó la caracterización del cemento asfáltico y de los agregados mediante ensayos técnicos para comprobar la calidad de los mismos. Se modificó el cemento asfáltico con diferentes porcentajes de polvo de caucho de las tres marcas escogidas y se efectuó la caracterización según la norma IRAM (Instituto Argentino de Racionalización de Materiales) para escoger el más adecuado y con este elaborar la mezcla drenante según la norma del ministerio de Obras Públicas Españolas (MOPU), y luego proceder a ensayarlas haciendo uso de parámetros obtenidos por el método Marshall y de las especificaciones españolas arriba mencionadas. El cemento asfáltico modificado que dio un mejor resultado fue el elaborado con 10% de polvo de caucho Good Year, la mezcla fue elaborada con este y escoria de acería como agregado mineral. Esta mezcla cumplió con todas las normas contempladas en este estudio, por lo que se consideró que puede ser usada en carpetas de rodamiento para tráfico pesado, previo a un estudio de costos satisfactorio y resultados adecuados en un tramo de prueba.

Autor: Guerrero Istillarte, Javier

El presente trabajo está enmarcado dentro de la investigación de Campo y tiene como objetivo prinicipal evaluar las propiedades de cohesión, adhesividad y susceptibilidad térmica en mezclas de concreto asfáltico Tipo IV producidas en una planta de mezclas asfálticas ubicada en San José de Quibor, Estado Lara y utilizando el método universal de Caracterización de Ligantes (UCL). Para el desarrollo de esta investigación se elaboración briquetas con la mezcla extraída directamente de la planta y fueron sometidas a los ensayos de cohesión, ahdesividad y susceptibilidad térmica, obteniendo el porcentaje de pérdida debido al gesgaste. Las briquetas fueron elaboradas con una densificación compresión en un rango de 92 y 100%; para evaluar las propiedades antes mencionadas. El análisis de las 165 muestras evidencia que en el rango de 93,5% de densidad, el porcentaje de pérdida es elevado y aún cuando disminuye a lo largo del rango establecido, también está presente la pérdida en 99% de densidad. Estos valores obtenidos, sugieren nuevos puntos de vista con respecto a los factores de pago establecidos en la Norma Provisional Covenin 1997.

Autor: Cárdenas, Yeison

En el presente estudio se evaluó el comportamiento de las propiedades físicas y mecánicas de una mezcla asfáltica drenante elaborada con cemento asfáltico A-20 modificado con 2%, 4%, 6%,8% y 10% de polvo de caucho proveniente del parque automotor de la ciudad, con el fin de disminuir la contaminación que es acarreada por éstos desechos sólidos. Asimismo azufre como agente de enlace y escoria de acería como material granular, proveniente de la Siderúrgica del Turbio. Para esto se realizó la caracterización del cemento asfáltico y los agregados, con el fin de verificar su adecuado comportamiento, luego se procedió a modificar el cemento asfáltico con cada uno de los porcentajes de caucho, para cada marca correspondiente (Good Year, Pirelli, y Firestone) y para la unión de éstas, y de esta manera porder realizar la caracterización tomando como referencia la Norma IRAM 6596 para escoger aquel que tuviera mejor comportamiento y con éste realizar la mezcla asfáltica drenante según la Norma del Ministerio de Obras Públicas Españolas (MOPU). Seguidamente se procedió a ensayarlas siguiendo los parámetros del método Marshall y las especificaciones españolas antes mencionadas. El cemento asfáltico en presentar las mejores características fue el modificado con 4% de caucho Good Year, y al realizarse la mezcla cumplió con todas las especificaciones planteadas.

Autor: García P., Rosa A.

El gran crecimiento del parque automotor venezolano en la actualidad es cada vez mas demandante de vías que garanticen sus propiedades estructurales y funcionales durante su periodo de diseño, por lo tanto es necesario la realización investigaciones que busquen optimizar los procesos y tecnologías para mejorar la calidad de las mismas. Por ende, en la investigación que aquí se presenta se realizan experimentos factoriales que permiten estudiar a través de técnicas estadísticas dos o más variables, y poder medir su respuesta a través de gráficos de isolíneas en donde se evalúa de forma cuantitativa la influencia de temperatura de compactación sobre las propiedades mecánicas, estabilidad y resistencia a la tracción indirecta, con el fin de establecer parámetros de control en el proceso de compactación de las mezclas asfálticas. A partir de los resultados obtenidos de los ensayo, se realizaron gráficos y mapas de isolineas para los distintos casos y se determino que para temperaturas menores a 115 ºC se deben garantizar altos valores de densidad para obtener altos valores en la propiedades mecánicas de la mezcla, y para temperaturas mayores de 115 ºC el parámetro densidad no es influyente para la obtención de altos valores de estabilidad y resistencia a la tracción indirecta por último se recomienda considerar los aportes obtenidos en esta investigación para la revisión de las especificaciones COVENIN 12-10 Concreto Asfáltico.